RAV4五代安全性提升套件開發Part14原廠考量

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前上引擎室拉桿與中下車身結構桿
這比較簡單
原廠沒裝大概就是成本考量

兩支三千多元
一季賣了一萬台那就是三千多萬元
一年光台灣地區就要多花上億元的成本

再加上轉向精準度大概也不是RAV4的重點
省下這個成本並不意外
不然怎麼有辦法比省了32.5%稅金的國產車還便宜

後下防傾桿就是我一直想不透的地方了
畢竟這是原本就有的東西
老實說一開始就做粗一點的成本並不會增加很多

就算是要考量到舒適性
做到比Auris這種小車還細也太誇張了
難怪麋鹿測試成績這麼差

後來有接觸到玩越野的朋友才知道原因
是他們玩越野的講求的不是穩定性
他們要的是左右輪間的大落差


而防傾桿的功能就是要減少這樣的落差
所以他們甚至會將防傾桿拆除再去越野
這就說得通了

畢竟五代RAV4又回歸到初代的那種硬派越野性格
並非前幾代講求的都市斯文風格
擁有這樣的設定也是剛好而已

畢竟大多數的國家路面鋪設柏油的比例都比台灣低得多
再加上下雪的問題
而且常常地廣人稀難以道路救援
脫困能力也是有賣點的

但是在台灣以我個人來說
99.99%是在平坦的柏油路上開
並不需要跨越大石頭啊~
麋鹿測試的表現對我來說有用多了

不過還好
這種問題花個幾千塊
裝一組拉桿、結構桿、防傾桿就搞定了
如果是引擎、變速箱、冷氣、妥善率、油耗、後勤...這類問題就真的無解了